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性能升级 运动进化 实拍雷克萨斯RC F

雷克萨斯F系列,就和宝马M、奔驰AMG系列一样,属于能明显提升驾驶体验的高性能版本。拥有强大的动力输出,以及更加得心应手的操控感受。被封神的LFA就是雷克萨斯运动精髓的代表作品。本次评测的雷克萨斯RC F,凭借477匹的5.0L发动机,是在国内能买到最快、最猛的雷车,但是1.8吨的车身要比C63、M4重出近200公斤,所以相比对手,RC F 5.04秒的01成绩只能算是勉强合格。但性能表现其实只占RC F一半的卖点,而舒适的乘坐体验和高品质的内饰则是它的另一半,这种性能与舒适50:50的占比正是一辆GT跑车的精髓。

RC F外观方面并没有多余的装饰,相比普通版的RC拥有更多的空力套件,能够有效的减小空气阻力、提高冷却系统工作效率、在高速时还能提供更多的下压力。而这次的碳纤维版RC F,将引擎盖、车顶、尾翼都换成了碳纤维材质,使得RC F相比驭峰版车型在车重方面减轻了10公斤。

和大多数高性能版车型一样,RC F的内饰布局并不像外观造型那么张扬,传承雷克萨斯一贯风格的同时,大量软性材质包裹显得更加精致。作为RC F的顶配车型,在门版内侧和中控台处均加入了碳纤维饰板。粗壮的真皮打孔方向盘握感出色,结合TVD电子扭矩主动分配差速器让你更有信心与征服下一个弯道。另外RC F还配有座椅通风加热、3组记忆座椅、方向盘加热、盲点辅助系统、车道保持系统、自适应巡航、主动刹车系统、Mark Levinson音响等丰富的配置,这也就能解释了为什么RC F有1.84吨。

RC F采用2+2的座椅布局,虽然车身后部曲线下滑幅度较大,但在180cm的体验者调整好坐姿后,后排还能坐下一位175cm的姑娘。实用性对于一款高性能车可能并不重要,但是对于一款偏向豪华的GT跑车,它就变得尤为重要。但并不代表GT跑车的空间越大越好,GT跑车要在性能和实用性之间取得平衡,也就是说空间一定要有,但空间大小的程度是要在“刚好够用”这个等级,或多或少都不是一辆出色的GT跑车。

RC F依然延续了前辈IS F大马力后驱的布局特点,但RC F并不是宝马M4、奥迪RS5、奔驰C63 Coupe这些以性能标榜的车型,而是在一台豪华、舒适的雷克萨斯车上增加了更强劲性能表现的车型,是一台真正的GT跑车。作为大排量自然吸气发动机车型,排气声浪自然是最让人痴迷的,所以雷克萨斯此次与雅马哈共同合作调校,为这款发动机带来非常浑厚的排气声浪。比较有意思的是这套VVT-iE系统,可以让发动机进入阿特金森循环,利用控制进气门延迟关闭,使得部分已经进入气缸的空气回流至进气歧管,从而减小泵气损失、提高热效率,此时的发动机相当于4.2L的排量,而一般巡航状态下都是阿特金森循环,所以可以达到降低油耗的目的。

RC F的动力响应在ECO和Normal模式下都很柔和,尤其是在2000rpm以下,此时动力响应很缓慢,好像刻意让你温柔一些,隐藏实力。但其实这样反倒很适合城市里代步,不用刻意的去控制油门,就和开2.0L的家用车没什么区别,所以在堵车时也不会因为性能车那种一窜一窜而产生反感。

可一旦深一脚油门,让转速攀升到3500rpm以上,伴随着由音响模拟出的进气和排气声浪,发动机便可提供较为强劲的加速力度,如果继续深踩油门到达4000rpm,RC F将进入最大加速度的状态,会给驾驶者一种持续的推背感和动力源源不断的感觉。

RC F的悬挂软硬会随着驾驶模式的切换而变化,就拿最强的Sport+模式来讲,在弯道中能够展现出不错的支撑力,完全可以hold住1.8吨的车重带来的压力。后桥配有的TVD主动式限滑差速器是RC F的一项技术亮点,由电机+多片离合实现后轮的扭矩分配,并且驾驶者可以自行对其的灵敏度进行调节。

在我看来,RC F的外观造型相比起竞争对手更有看点。无论是家族式的纺锤体前脸,还是短小精悍的车尾,都展现了其张扬个性的一面。传承雷克萨斯精细做工的内饰,融入大量人性化配置,就算疯狂过后也能得到片刻的舒适。RC F的加速能力没有M4强,换挡速度也没有RS 5快,但是动力输出平顺的5.0L V8发动机、换挡逻辑出色的8速手自一体变速箱、聪明的TRC&VSC电子控制系统,可以允许你即使没有精湛的驾驶技巧,也可以在赛道里尽情的驰骋,这种易于驾控的特性,是对手们所不及的。

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