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惹火 摄人心魄的惊艳 实拍雷克萨斯RC 200t F SPORT版

在盛夏时节,我们终于拿到了雷克萨斯RC 200t F SPORT的试驾车,车身颜色是热血奔腾的炫红色。相信大多数人都会被它充满锐利折角的外表吸引住,外表(特别是前脸)看上去特别凶猛并且在性能上具备跑车的素质,而日常驾驶又拥有雷克萨斯式的细腻和平顺,雷克萨斯的高明之处就是把这两个看似不能统一的特点给统一了起来,也是这个品牌最吸引人的地方。

说雷克萨斯RC外观设计出色应该没什么人会反对,整个车身的比例非常匀称,作为轿跑车,它的车身尺寸比IS还要大一点,锋利的头尾灯与夸张的纺锤型中网用在IS上会显得格外夸张,而到了RC上则显得刚刚好,除了后保险杠上纯装饰作用的“空气动力学套件”显得有点嘚瑟之外,我对RC的外形设计非常满意。

其实RC的驾驶感受真的与IS没有多大差别,在普通模式下油门响应并不算快,变速箱的换挡时机也相对靠前,似乎是为了满足更好的燃油经济性,转向还算精准,但路面的信息却并不会很完整的被传递到方向盘或是座椅上,舒适性取向的悬架能把不少细碎颠簸给过滤不少,但却又并非完全没有路感。总之,如果是初次驾驶,RC表现的非常友好,人车之间并不需要太多磨合时间。

在Sport模式下,进弯前用力踩下刹车,你会很明显的发现变速箱正在积极地降挡,伴随着模拟声浪的轰鸣声,好像真的“有些感觉”。在弯中,你不用担心变速箱胡乱升挡干扰你的节奏、降低后轮的牵引力。若是你觉得手动模式才能满足你,大胆地切换过去吧,这台变速箱保留了一点运动风格,当发动机转速到达红线区时,它不会自动升挡(需关闭TRC牵引力控制系统),而是将主控权交给了驾驶者。

车内触手可及的地方全部都使用真皮包裹,用料及做工比起德国的BBA更有质感,就连缝线也不是我个人认为“恶俗”的红色。总之,在营造舒适感与豪华氛围与科技感方面一直是雷克萨斯最拿手的。

坐在车里无论把手放在哪你都不会感觉到有丝毫的震动。行驶中也同样如此。在快速驶过坑洼路面时,车身自然会有些起伏,但车内乘客丝毫不会感到任何纵向抛离感,悬架系统的响应很迅敏,并且韧性十足,多余的回弹也几乎没有,四轮始终牢牢贴紧地面,这也说明RC完全能够胜任作为一台日常通勤车。

虽然雷克萨斯RC长了一张跑车素有的“凶狠”脸,但坐进车内,它的表现其实并不像它的外观那样有距离感。更接近轿车的坐姿能够保证即便长途驾驶也不会产生太多疲劳感,还记得丰田86曾以“坐在车里,打开车门便能把香烟掐灭在地上”作为卖点么?为此需要付出的代价便是大腿与身体几乎呈90度的难受坐姿。而RC虽然不能满足你在地上掐灭香烟的需求,但换以相当舒适的坐姿还是极好的。

8速手自一体变速箱换挡速度很快,除了在运动模式下1、2挡不时出现轻微的抽筋现象外,在其它情况下变速箱的表现堪称完美,完全不输给ZF为宝马提供的8AT变速箱。由于挡位数更多(相比过去6AT),每挡间的齿比变得更密了,在获得更平顺的换挡体验之外,也让换挡动作变得更加频繁,这就需要变速箱对驾驶者的意图有更准确和更快的反应。

买双门轿跑的消费者最在意什么?显然不会是优秀的实用性,更加不是出色的性价比,而且论操控和动力双门轿跑相对于同门的四门兄弟也并无明显优势。显然,愿意牺牲后排的实用性,然后再多掏十多万的消费者一定是看中了双门轿跑更加拉风的外形,而这恰恰是这台RC 200t F SPORT的强项。

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责任编辑:autodongguan

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